कॉरपोरेट एवरेज फ्यूल इकोनॉमी मानदंडों का तीसरा चरण अप्रैल 2027 से मार्च 2032 तक चलेगा, जिसका लक्ष्य ईवी के लिए सुपर क्रेडिट के साथ 16.7 प्रतिशत दक्षता हासिल करना है।

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• विद्युत मंत्रालय ने यात्री वाहनों के लिए कॉर्पोरेट एवरेज फ्यूल इकोनॉमी मानदंडों के तीसरे चरण को अधिसूचित किया है, जिसे CAFE-III के रूप में जाना जाता है।
• ये नियम 1 अप्रैल, 2027 से 31 मार्च, 2032 तक भारत में निर्मित या आयातित एम1 श्रेणी के यात्री वाहनों पर लागू होंगे।
• CAFE मानदंड एक निर्माता के यात्री वाहन बेड़े के औसत ईंधन की खपत और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कैप करते हैं, और ऊर्जा संरक्षण अधिनियम, 2001 के तहत 2017 में पेश किए गए थे।
• बेड़े का लक्ष्य 2027-28 में 3,996 लीटर प्रति 100 किमी से घटकर 2031-32 में 3,3273 लीटर/100 किमी हो जाएगा, जो 16.7 प्रतिशत का सुधार है।
• लक्ष्य वजन पर आधारित हैं और संदर्भ वजन 1,082 किलोग्राम से बढ़कर 1,229 किलो हो गया है।
• मसौदे में 909 किलोग्राम से कम की पेट्रोल कारों के लिए रियायत का प्रस्ताव था, लेकिन अंतिम मानदंडों ने इसे एक सपाट, वजन-संवेदनशील लक्ष्य रेखा के पक्ष में छोड़ दिया।
• बैटरी इलेक्ट्रिक और रेंज एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक वाहनों को 3.0 सुपर क्रेडिट गुणक प्राप्त होता है।
• मजबूत और प्लग-इन हाइब्रिड सहित ई 20 या उच्चतर इथेनॉल मिश्रणों पर चलने वाली कारों को निकास पाइप सीओ 2 पर 8 प्रतिशत कार्बन-तटस्थता कारक मिलता है।
• सीएनजी वाहनों को 5 प्रतिशत कारक या अधिसूचित संपीड़ित बायोगैस मिश्रण प्रतिशत मिलता है, जो भी अधिक हो।
• पांच साल की अवधि को दो अनुपालन ब्लॉक में विभाजित किया गया है, और निर्माता एक दूसरे के साथ CAFE क्रेडिट का व्यापार कर सकते हैं।
• 1 अप्रैल, 2027 से निर्माताओं को एमआईडीसी और डब्ल्यूएलटीपी दोनों के तहत प्रत्येक मॉडल के सीओ 2 प्रदर्शन की घोषणा करनी होगी, जिसमें एक रूपांतरण कारक को अलग से अधिसूचित किया जाएगा।
• प्रतिवर्ष 1,000 इकाइयों से कम उत्पादन करने वाले निर्माता मानदंडों से बाहर हैं।